Tunel pod Martwą Wisłą

---

Historia budowy

„Budowa tunelu była jednym z kluczowych projektów infrastrukturalnych w Polsce, a jego realizacja opierała się na zaawansowanej technologii. Przy użyciu maszyny drążącej TBM (ang. Tunnel Boring Machine), której wartość wyniosła 80 mln zł, przebiegła w niezwykle krótkim czasie, bo zaledwie 9 miesięcy w fabryce firmy Herrenknecht w Schwanau w Niemczech. Ta potężna maszyna, z tarczą o średnicy 12,6 metra, stała się największą z używanych w Polsce do tego momentu. Nazwana „Damroka”, po zakończeniu budowy w 2020 roku została zezłomowana.

Tunel składa się z dwóch korytarzy, a jako pierwszy powstała południowa nitka. Drążenie rozpoczęło się po wschodniej stronie Martwej Wisły, a maszyna wydostała się na powierzchnię w Letnicy. Po tym etapie nastąpił demontaż maszyny i jej transport na wschodni brzeg, gdzie złożono ją ponownie i przystąpiono do drążenia północnej nitki. Proces ten rozpoczął się 29 maja 2013 roku, a wcześniejsze plany zakładały zakończenie prac budowlanych i udostępnienie tunelu w październiku 2014 roku, jednak terminy były kilkakrotnie przesuwane.

Każda nitka tunelu została zbudowana z 537 prefabrykowanych pierścieni zwanych tubingami. Każdy pierścień składa się z 7 segmentów, a do ich produkcji użyto prawie 47 tys. m betonu. Firma Pekabex była odpowiedzialna za ich wytworzenie. W dniu 19 października 2014 roku, tunel został udostępniony dla mieszkańców, co umożliwiło im przejście z Letnicy na Wisłoujście. Dwa dni później, w sobotę 23 kwietnia 2016 roku, zorganizowano Dzień Otwarty, który zaprosił rowerzystów, biegaczy oraz pieszych do zwiedzania tunelu w obydwu kierunkach. W niedzielę, 24 kwietnia 2016 roku, obiekt został otwarty dla ruchu samochodowego, a w 2017 roku z tunelu korzystało średnio 720 tys. pojazdów miesięcznie.

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez władze Gdańska, każdego roku w trzecią sobotę kwietnia tunel jest zamykany dla ruchu samochodowego, aby umożliwić korzystanie z niego rowerzystom. Z dniem 16 września 2016 roku tunel zyskał swojego patrona, którym został Tadeusz Gocłowski, pierwszy arcybiskup metropolita gdański.

Koszt

Realizacja projektu budowy tunelu okazała się znacznie bardziej kosztowna niż planowane mosty, ale miała kluczowe znaczenie dla utrzymania żeglugi do gdańskich stoczni.

Najniższa oferta na wykonanie drążenia tunelu opiewała na kwotę 885 milionów złotych, podczas gdy władze miejskie przeznaczyły na ten cel jedynie 510 milionów złotych. Po długich miesiącach sporów oraz odwołań, w wrześniu 2011 roku podjęto ostateczną decyzję o rozpoczęciu budowy.

Całkowity koszt całej inwestycji osiągnął wartość 1,450 miliarda złotych, z czego 1,150 miliarda złotych zostało sfinansowane przez Unię Europejską. Prace budowlane były realizowane przez hiszpańską firmę OHL.

---

Oceń: Tunel pod Martwą Wisłą

---